起重機(jī)車輪為了適應(yīng)不同軌道的運(yùn)行和不同的起重機(jī)類型，起重機(jī)車輪有多種形式。
起重機(jī)車輪與軌道的相互作用
為了防軌，車輪配備輪緣，通常輪緣高度為15-25mm，有1:5的斜度。為了承受起重機(jī)因歪斜運(yùn)行而產(chǎn)生的側(cè)向壓力，輪緣必須有一定的厚度，約為20~25mm。除軌距較小的起重設(shè)備(如起重機(jī)小車)可采用單輪車輪外，一般采用雙輪車輪。在安裝了脫軌可能性的導(dǎo)向裝置之后，比如車輪兩側(cè)裝有水平導(dǎo)向滾輪，這樣才可以采用無輪緣車輪。
為了補(bǔ)償鋪設(shè)軌道或安裝車輪時(shí)引起的軌道間距誤差，避免軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生溫度應(yīng)力，車輪踏面寬度略大于軌道頂寬度。雙輪車輪集中驅(qū)動(dòng)的圓錐車輪單輪車輪的踏板必須更寬。車輪多采用鑄鋼制造，負(fù)荷較大的車輪采用合金鑄鋼制造。為了提高車輪的承載能力和壽命，冶金設(shè)備車輪踏板必須進(jìn)行熱處理。
起重機(jī)車輪與軌道的運(yùn)行原理
車輪踏面一般是圓柱形的。集中驅(qū)動(dòng)的橋式起重機(jī)大輪采用圓錐踏板車輪，錐度為1:10，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪直徑不同而產(chǎn)生的歪斜運(yùn)行。另外，在工字梁軌道下翼緣運(yùn)行的車輪也采用錐形踏板車輪。
輪壓不大，速度不高的輪子，例如輪壓在50kN以下，運(yùn)轉(zhuǎn)速度在30m/min以下時(shí)，也可以使用鑄鐵輪子?，F(xiàn)代起重機(jī)的車輪大多支撐在軌道滾動(dòng)軸承上，冶金設(shè)備運(yùn)行阻力小，特別是啟動(dòng)期間阻力小。
橋式起重機(jī)的大型車和小型車輪一般安裝在角形軸承箱中，構(gòu)成車輪組。該輪組制造簡(jiǎn)單，安裝和拆卸方便，組裝和維護(hù)方便。車輪的大小主要取決于輪壓。隨著軌道輪壓的增加，輪徑也會(huì)相應(yīng)的變大，輪壓過大，不僅會(huì)增加設(shè)備費(fèi)用，還會(huì)受到基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的限制。此時(shí)，可采用增加輪數(shù)的方法降低軌道車輪輪壓。為了使各車輪的輪壓均勻，可采用均衡裝置。
起重機(jī)車輪與軌道匹配調(diào)試
1.當(dāng)起重機(jī)行走輪出現(xiàn)啃軌或啃輪現(xiàn)象時(shí)，測(cè)量起重機(jī)軌道的技術(shù)參數(shù)，將測(cè)得的技術(shù)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)比較，如測(cè)得的技術(shù)參數(shù)在標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的公差范圍內(nèi)，進(jìn)行以下調(diào)整步驟;
2.頂起一側(cè)端梁，測(cè)量并調(diào)整一主動(dòng)輪軌道輪面與另外一側(cè)第二主動(dòng)輪軌道輪面間的平行度預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，然后測(cè)量并調(diào)整一主動(dòng)輪與起重機(jī)車體的垂直度預(yù)設(shè)范圍內(nèi);
3.以一主動(dòng)輪為基準(zhǔn)，調(diào)整一被動(dòng)輪的偏心套，使一被動(dòng)輪軌道輪側(cè)面與一主動(dòng)輪輪側(cè)面的平面度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi);
4.將頂起的端梁放下，然后頂起另一側(cè)的端梁，以第二主動(dòng)輪為基準(zhǔn)，調(diào)整第二被動(dòng)輪的偏心套，使第二被動(dòng)輪輪側(cè)面與主動(dòng)輪輪側(cè)面的平面度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi);
5.將端梁放下后，測(cè)量一主動(dòng)輪和第二主動(dòng)輪的輪緣軌道跨度差，測(cè)量一被動(dòng)輪和第二被動(dòng)輪的輪緣軌道跨度差。
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